4月17日，华为第一辆车极狐阿尔法S出炉，虽然外界炒的火热，但这辆车本身还是北汽旗下，只不过搭载了华为Hi智能汽车解决方案。

不造车的华为，遵守了任正非“谁说造车，就开除谁”的规则，选择了提供自动驾驶和智能汽车需要的部件，专门设计了华为inside品牌logo。目前共有长安、北汽、广汽三家厂商与华为合作，在国内均属于二线，并没有与一线厂商合作。

对于广汽的表现如何，是本文关注的重点。广汽相比长安北汽，广汽有何劣势和优势？广汽作为传统车企，自主品牌和合资品牌发展如何？从广汽的年报中，广汽的战略有何变化？

被华为选中的广汽，相比于长安，广汽，劣势和优势在哪？

劣势首先是时间，相比北汽和长安，广汽似乎慢了一步。北汽与华为的合作可以追溯到2017年，目前搭载华为软件的ARCFOX阿尔法T和阿尔法S已经上市。长安汽车也与华为紧密合作，CHN平台将于今年年底推出。而从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议，目前还没有造出新车。

其次，在自动驾驶方面广汽也落后一步。目前北汽的阿尔法S华为HI版智能座舱已经运行鸿蒙OS操作系统。长安汽车计划到2022年，率先实现L4级智能网联汽车上市。而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产。相比于长安，北汽晚了2年时间。

那么广汽的优势在哪？一是近年北汽的销量下降，而广汽的销量和利润相当稳定。其次，华为与北汽的合作，能实现其拿到更多汽车数据的希望。从以往来看，北汽首款车型阿尔法T销量效果一般，价格高昂，大众印象品牌低端，能否有影响力还很难说。广汽由于合资车企技术的稳定和品牌价值，似乎有更多后发优势。

广汽作为传统车企，自主品牌与合资品牌发展如何？

目前广汽集团旗下有十个整车品牌。其中广汽传祺、广汽埃安为自主品牌，广汽本田、广汽Acura、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创汽车都为合资品牌。在合资品牌中，2020年，广汽集团旗下“两田”属于重要盈利来源，分别为60.15亿元和40.78亿元，撑起了广汽集团的盈利一片天。

在广汽自主品牌中，广汽传祺值得注意。2018年是广汽传祺的小巅峰，本来2018年三季度前，广汽新能源发展一般，但年底依靠降价等方式来冲击销量，创造自成立以来的单月最高销量纪录。但同时也面临着重大危机。

一是广汽新能源仍采取以价换量的模式，牺牲一时的利润，但长此以往无以为继。二是广汽新能源的产品比较单一，产品亮点又不够突出，产品优势不够明显。三是根据市场反馈，目前广汽新能源产品 GE3、GS4 PHEV、GA3S 三款车型的产品质量备受诟病，问题集中在续航、转向及变速箱系统、异响等方面。

总的来说，合资品牌仍占主要地位，广汽的自主品牌还未成型。

从广汽的年报中，广汽的战略有何变化？

据年报显示，广汽集团2020年实现营收631.57亿元，同比增加5.78%；实现归母净利润59.66亿元，同比下降9.85%，营收增长净利润却在下滑。其次，在年报中，广汽还宣称开创了自主品牌研发和生产体系的广汽模式。

分析其年报，广汽本田、广汽丰田实现了产销大幅优于行业的优异成绩。与之相反的是，自主品牌全年实现产销34.59万辆和35.40万辆，同比下降8.81%和7.95%。旗下雅阁、凯美瑞终端销量占据中高级轿车细分市场前两位，无一不是合资品牌。

“美化”的年报，并不能掩盖广汽的隐忧。

相比2019年自营业务亏损达57.48亿，2020年因销售费用减少9.11亿，才显得不那么尴尬。业务收入2020年比2019年减少了4.28亿元，整体来看，自主业务疲软，产品竞争力较弱，因此很难赚钱。

烧钱的广汽的确是在行业名列前茅，广汽研发支出远高于比亚迪、长城汽车、上汽集团。但研发投入的增加，并没有带来更多的收益，更让我们注意的是，广汽能否有新的研发能力和创新能力。尽管目前市盈率在20以下，但广汽集团依然不是一个值得入手的标的。

跟很多车企类似，广汽也逐渐转向自主品牌，而以华为为支点，广汽想通过广汽埃安杀入2021年战况激烈的竞争中，这些结合起来，大概率将会表现为一个明显的“拐点”，但能否成为成长性，着实令人担忧。